Како одабрати BMS за батерије за електричне рикше и електричне утовариваче у Индији: Водич за радни циклус и избор произвођача оригиналне опреме

Зашто се избор BMS-а за електричне рикше и електричне утовариваче разликује од избора двоточкаша

Димензионисање BMS-а за електрични мотоцикл не преноси се директно на производњу електричних рикши или електричних утоваривача. Радни циклус је тежи — путничке електричне рикше се често користе дуже време дневно, посебно у возним парковима и комерцијалним службама, а примене електричних утоваривача за терет захтевају већу континуирану струју него што двоточкаши икада виде. Радно окружење је такође другачије: многи индијски региони редовно се приближавају температури околине од 40 до 45 степени Целзијуса током топлијих сезона, а комерцијална економија је тежа — свака пара трошкова BMS-а се пажљиво упоређује са зарадом возила.

Нови захтеви за усклађеност — посебно AIS-156 Фаза II — додају одговорности за документацију и валидацију процесу селекције. Теже питање остаје: како специфицирати BMS који ће преживети комерцијални циклус рада, а да се притом не претера са спецификацијама које превазилазе економију електричне рикше?

Типичне конфигурације батеријских пакета у индијским електричним рикшама и електричним утоваривачима

Индијска производња троточкаша се обично стандардизује на овим напонским платформама. Избор платформе покреће димензионисање система за управљање зградама (BMS):

Прво потврдите платформу, а затим димензионишите BMS према стварној струји коју апликација троши под трајним комерцијалним оптерећењем – о чему ће бити речи у наставку.

Димензионисање номиналне струје BMS-а за комерцијалне услове рада са високом употребом

Радни циклуси електричних рикши и електричних утоваривача се довољно разликују да димензионисање струје система за управљање зградом (BMS) треба да одражава и снагу мотора и профил оптерећења, са одговарајућим простором за дуготрајно комерцијално оптерећење. Типични примери димензионисања струје за индијске троточкаше приказани су у наставку:

Два квалификатора која треба имати на уму: номинална континуирана струја из техничког листа се обично тестира на лабораторијском столу од 25 степени Целзијуса; за примену у Индији, замолите добављаче да потврде континуирану струју при вашем стварном окружењу и профилу хлађења. И наведите оптерећење — стварна тежина терета у применама електричних утоваривача покреће континуирану струју више него сама снага мотора.

Е-рикша наспрам електричног утоваривача: Зашто једна стратегија управљања објектима не одговара обема системима

Уобичајена грешка при набавци је третирање електричне рикше и електричног утоваривача као исте категорије система за управљање возилима (BMS). Они то нису — терет на електричном утоваривачу повећава и сталну струју и радни циклус на начине који утичу на спецификације BMS-а.

AIS-156 Документација за произвођаче пакета за електричне рикше

AIS-156 Фаза II (стандард индијске аутомобилске индустрије за безбедност система батерија за електрична возила) примењује се на системе батерија који се користе у електричним возилима категорије L (троточкаши и лака моторна возила), укључујући сегменте троточкаша који се користе и за путничке електричне рикше и за теретне електричне утовариваче.

Често тражена документација може да укључује извештаје о испитивању заштитних функција система за управљање објектима (BMS), описе заштитних функција, спецификације за комуникацију и евидентирање догађаја и пратеће инжењерске податке за сертификационо тело.

Активно балансирање: Када се исплати због поврата инвестиције (ROI) у комерцијалном радном циклусу

Активно балансирање пружа већу вредност у комерцијалним возним парковима троточкаша, где батеријски пакети имају већу учесталост циклуса, више циклуса пуњења и пражњења дневно и дуже дневно радно време. Електрични рикше и електрични утоваривачи који се возе више пута дневно — често без постизања пуног пуњења између циклуса — акумулирају неравнотежу капацитета између ћелија брже него што пасивно балансирање може да исправи, јер пасивно балансирање може да функционише само током кратког периода близу пуног пуњења.

Уз то речено, користи активног балансирања зависе од квалитета подударања ћелија на почетку, термичког дизајна пакета и понашања пуњења током рада. Активно балансирање смањује стварни ризик, али не елиминише друге варијабле. За употребу електричне рикше са малим коришћењем од стране једног власника, пасивно балансирање и даље може бити адекватно. Ускладите приступ балансирању са стварним оперативним профилом, а не са главним маркетиншким насловом.

За спецификације производа за DALY-јев асортиман активног балансирања:DALY производи за активно балансирање (комплетне спецификације Т серије).

Цена наспрам перформанси: Где претерана спецификација троши новац

Економија електричних рикши претвара прекомерну спецификацију у стварни проблем трошкова. Неколико уобичајених образаца прекомерне спецификације које вреди препознати:

• Спецификација активног балансирања за електричну рикшу којом управља власник у једној смени.Ако возило има само један или два циклуса пуњења дневно са умереним оптерећењем, пасивно балансирање је често довољно за радни циклус.
• Одређивање веће номиналне струје него што контролер мотора стварно повлачи.Тренутна информација из наслова техничког листа није бесплатна — плаћање капацитета који нећете користити је плаћање трошкова без користи.
• Навођење Bluetooth-а тамо где произвођач оригиналне опреме не открива апликацију.Блутут додаје трошкове; ако је ваша производња затвореног типа без апликације за крајњег корисника, он је опционалан, а не обавезан.

И обрнута замка је реална: недовољно специфициранје BMS-а ради уштеде трошкова на почетку и откривање кварова на терену или скраћеног века трајања који коштају више од уштеда BMS-а. Прави одговор је усклађивање спецификације са стварним радним циклусом, а не максимизирање или минимизирање спецификација — што је разговор у којем озбиљан добављач помаже у фази захтева за понуду (RFQ). Ако вам је потребна помоћ у усклађивању ових параметара са вашом апликацијом, поделите спецификације свог возила са DALY-јем у фази захтева за понуду (RFQ).

DALY Smart BMS и Active Balancing BMS серија за OEM пројекте електричних рикши и електричних утоваривача

DALY-јеве линије Smart BMS и Active Balancing BMS покривају главну индијску производњу троточкаша, са две паралелне породице производа:

Све варијанте укључују стандардне комуникационе функције Smart BMS-а које се могу конфигурисати према захтевима пројекта. Предложени распони су индикативни: кораци струјних могућности у дефинисаним нивоима (AK/TK: 80A или 100A; AM/TM: 150A или 200A; AS/TS: 250A, 300A или 400A). Апликације са захтевима за континуираном струјом између 200A и 250A налазе се на граници између AM/TM и AS/TS — потврдите одговарајућу варијанту са DALY инжењерингом у фази захтева за понуду (RFQ). Апликација која се налази на граници између било која два нивоа треба да буде потврђена са DALY инжењерингом, а не претпостављена.

Непрекидна струја при вашем специфичном профилу амбијента и хлађења потврђује се током инжењерске дискусије пре понуде, а не наводи се из техничког листа са подацима о лабораторијском тесту. Активна балансирајућа струја од 1А у Т серији је стандардна конфигурација за радне циклусе комерцијалних троточкаша; варијанте са већом струјом балансирања доступне су на захтев. Документациона подршка за AIS-156 сертификацију на нивоу пакета обезбеђена је као део ангажовања OEM пројекта.

За комплетне спецификације AS/TS и опције конфигурације за високе струје:DALY асортиман BMS система високе струје (AS/TS и конфигурације веће струје).

Често постављана питања

Q1Да ли се AIS-156 примењује на електричне рикше и електричне утовариваче на исти начин као и на двоточкаше?

Да — AIS-156 Фаза II примењује се на електрична возила категорије L (троточкаша), обухватајући и путничке електричне рикше и теретне електричне утовариваче. Дисциплина документације је иста: сертификација се постиже на нивоу пакета или возила, а не на нивоу компоненте BMS-а. Корисно питање које треба поставити добављачу BMS-а је какву документацију и инжењерску подршку пружају за рад на сертификацији на нивоу пакета.

Q2Да ли је активно балансирање неопходно за електричну рикшу или је претерано за ту цену?

Зависи од радног циклуса. За рад возног парка са високим коришћењем (типична комерцијална електрична рикша и електрични утоваривач), активно балансирање се обично исплати јер висока фреквенција циклуса акумулира померање брже него што пасивно балансирање може да исправи. За употребу са мањим коришћењем од стране једног власника, пасивно балансирање и даље може бити адекватно. Ускладите приступ балансирању са стварним оперативним профилом.

Q3Која је тренутна разлика у BMS-у између електричне рикше и електричног утоваривача?

Електрични утоваривач обично ради са променљивим теретом и већим потражњом за континуираним обртним моментом, што се често претвара у веће захтеве за континуираном струјом — и у већу континуирану струју унутар DALY серије А и Т. Стандардна путничка електрична рикша снаге 1-2 kW може користити AK или AM; тешки електрични утоваривач снаге 4-6 kW може захтевати платформу веће струје као што је серија AS или TS (250A и више). Димензионисање према стварном терету, а не само категорији возила.

Q4Да ли једна варијанта BMS-а може да покрије производњу троточкаша и од 48V и од 60V?

Типично не. Различити бројеви ћелија (15-16S у односу на 19-20S) захтевају различите прагове заштите и варијанте BMS-а. За производњу на више платформи, разговарајте о набавци више SKU-ова са добављачем у фази захтева за понуду (RFQ), уместо да очекујете да једна варијанта BMS-а обухвати обе.

Q5Како процењујемо добављаче система за управљање објектима (BMS) по цени, а да притом не жртвујемо поузданост?

Фокусирајте се на спецификацију усклађену са радним циклусом: право балансирање за ваш оперативни профил, одговарајућа струјна вредност за ваше стварно оптерећење, одговарајућа комуникација за вашу интеграцију. Прекомерно специфициране спецификације доводе до трошкова без користи; недовољно специфициране спецификације стварају кварове на терену који коштају више од уштеда система за управљање зградама (BMS). Добављач који помаже у проналажењу одговарајућег добављача је добављач са којим вреди сарађивати.

Q6Да ли производња електричних рикши и електричних утоваривача треба да користи исту спецификацију BMS-а?

Генерално не — примене путничких електричних рикши и електричних утоваривача за терет имају различите захтеве за сталну струју и различите интензитете радног циклуса. Третирање истих као исте категорије система за управљање објектима често доводи до недовољног спецификације електричног утоваривача (који затим отказује у раду) или претераног спецификације путничке електричне рикше (што затим носи непотребне трошкове). Прави приступ је димензионисање сваке примене према њеном стварном оптерећењу и радном профилу, чак и унутар истог OEM портфолија.

О ДЕЈЛИЈУ

DALY пројектује и производи системе за управљање литијумским батеријама за произвођаче оригиналне опреме (OEM), произвођаче пакета и интеграторе, са производима који се користе у преко 130 земаља, укључујући активно ангажовање на индијском тржишту троточкаша. Све варијанте А серије и Т серије подржавају LiFePO4 (LFP, литијум гвожђе фосфат); NCM (литијум никл манган кобалт оксид) и LTO (литијум титанат). Хемијска подршка је доступна за одабране варијанте — потврдите на захтеву за понуду (RFQ). Основан 2015. године, DALY послује у складу са ISO 9001 / ISO 14001 системима са CE и RoHS усклађеношћу; линија за складиштење енергије има статус UL Recognized Component (не пуну UL системску сертификацију), уз документацију која подржава рад на сертификацији на нивоу система на регионалним тржиштима.

Набавка система за управљање објектима (BMS) за пројекат произвођача оригиналне опреме за електричну рикшу или електрични утоваривач?

Ако специфицирате BMS за индијски пројекат производње троточкаша — путничку електричну рикшу или теретни електрични утоваривач — инжењерски тим DALY-а се бави радним циклусом, амбијенталним условима, профилом оптерећења и AIS-156 документацијом уместо да цитира генерички лист са подацима. За примене са захтевима за континуираном струјом изнад 400A, контактирајте DALY инжењеринг да бисте разговарали о прилагођеним конфигурацијама или конфигурацијама са већом струјом.

• Делите тип возила, снагу мотора, платформу напона, рад у једној смени у односу на рад у возном парку, профил амбијента/хлађења
• Затражите спецификације паметног BMS-а (серија А) и активног балансирајућег BMS-а (серија Т) које одговарају вашој апликацији
• Захтевајте дискусију о подршци за документацију AIS-156
• Имејл:dalybms@dalyelec.com

Страница производа Smart BMS:хттпс://ввв.далyбмс.цом/смарт-бмс/