Како одабрати паметни BMS за батерије за електричне мотоцикле у Индији: Димензионисање, AIS-156 документација и OEM интеграција

Зашто је избор BMS-а за индијске електричне мотоцикле другачија тема разговора

Избор BMS-а који функционише за европски или источноазијски пројекат електричних мотоцикала не преноси се аутоматски на индијску производну линију. Три специфична услова за Индију мењају BMS спецификације: захтеви за документацију AIS-156 за рад на сертификацији на нивоу паковања, радне температуре околине које многи региони редовно доживљавају приближавајући се 40 до 45 степени Целзијуса током топлијих сезона и реалност радног циклуса где испорука, возни парк и логистика последње миље оптерећују паковања више него типична употреба путника на посао.

Овај чланак се бави практичним одлукама о избору система за управљање објектима (BMS) са којима се суочава индијски произвођач агрегата – димензионисање према платформи и снази мотора, потребе за комуникацијом, AIS-156 документација и активно наспрам пасивног балансирања – у фази евалуације спецификација пре него што се објави захтев за понуду (RFQ).

Типичне конфигурације батеријских пакета у индијским електричним мотоциклима

Индијска производња електричних мотоцикала се обично стандардизује на платформама са три напона. Избор платформе прво чини димензионисање система за управљање зградама (BMS) знатно лакшим:

Прво потврдите број ћелија, затим димензионишите континуирану струју BMS-а до контролера мотора и користите профил — следећи одељак.

Димензионисање номиналне струје BMS-а према снази мотора

Једноставна почетна тачка за димензионисање: континуирана струја BMS-а треба да одговара захтевима контролера мотора за континуирану струју, са извесним простором за оптерећења са одрживим убрзањем. За платформу од 72V, приближан однос мотора и струје изгледа овако:

Два квалификатора у духу овог чланка: на нижим напонима платформе (60V), иста снага мотора вуче пропорционално већу струју, што може погурати 8 kW у опсег AM/TM 175-200A или више. А наведена струјна вредност у главном техничком листу се обично тестира на лабораторијском тесту од 25 степени Целзијуса — за индијску околину, замолите добављаче да потврде континуирану струју на вашем стварном амбијенту и профилу хлађења, а не на лабораторијском тесту.

Документација AIS-156: Шта је индијским пројектима потребно од BMS-а

AIS-156 Фаза II прописује да су безбедносне одредбе о литијумским батеријама обавезне за нове индијске моделе електричне мобилности. Важно појашњење за набавку:АИС-156 сертификује батеријски пакет или возило као целину, а не БМС као самосталну компоненту.Право питање за добављача BMS-а стога није „да ли је BMS сертификован по AIS-156“, већ „коју документацију и инжењерску подршку пружа добављач за радове на сертификацији по AIS-156 на нивоу пакета“.

Функције BMS-а које се обично наводе у пројектима везаним за AIS-156 укључују заштиту од прегревања, праћење напона по ћелији, заштиту од прекомерне струје и кратког споја, евидентирање кварова и извештавање о догађајима путем CAN комуникације. Добављач који пружа податке о тестирању и документацију као подршку овим у сертификацији на нивоу пакета ангажује се у складу са стварним прописима. Добављач који тврди да је сам BMS сертификован по AIS-156 претерује у обиму.

Паметна BMS комуникација за интеграцију возила

Индијски пројекти производње електричних мотоцикала обично користе комбинацију три комуникациона канала на BMS-у, при чему специфична комбинација зависи од захтева пројекта: CAN за интеграцију уживо са контролером возила, контролном таблом и телематиком; RS485 за дијагностику и алате производне линије; и Bluetooth за праћење засновано на апликацијама где произвођач оригиналне опреме (OEM) одлучи да га изложи (неки произвођачи оригиналне опреме то раде, други држе пакет затвореним).

Активно наспрам пасивног балансирања: Када индијски радни циклуси оправдавају активно балансирање

За типичан рад електричног мотоцикла за путовање на посао (један или два циклуса пуњења дневно, умерене температуре), пасивно балансирање од 100mA одговара радном циклусу и додаје најмање трошкове. За примене у возном парку са већом искоришћењем - достава хране, логистика „последње миље“ - које чешће циклирају батерију на вишим температурама околине, померање између ћелија може се акумулирати брже него што се пасивно балансирање опоравља у ограниченом временском оквиру за максимално пуњење. У тим случајевима, активно балансирање од 1A (DALY Mini-Red TK/TM Active варијанте) брже исправља померање.

Предности зависе од квалитета подударања ћелија на почетку, термичког дизајна пакета и понашања при пуњењу током рада — активно балансирање смањује стварни ризик, али не елиминише друге променљиве. Прилагодите приступ балансирању свом радном циклусу.

Више о овој одлуци на DALY производима за активно балансирање:хттпс://ввв.далyбмс.цом/ацтиве-балантинг-продуцтс/

DALY Mini-Red серија за индијске пројекте електричних мотоцикала

DALY-јева Mini-Red линија покрива индијску производњу електричних мотоцикала са две паралелне породице:

Све варијанте укључују стандардну комуникацију Smart BMS-а (CAN, RS485, Bluetooth — конфигурише се по пројекту). Континуирана струја на вашем специфичном профилу амбијента и хлађења потврђује се током инжењерске дискусије пре понуде. Документациона подршка за AIS-156 сертификацију на нивоу пакета је обезбеђена као део ангажовања OEM пројекта.

Пронађите комплетну Mini-Red линију у DALY Smart BMS серији:хттпс://ввв.далyбмс.цом/смарт-бмс/

Често постављана питања

Q1Да ли BMS мора бити сертификован по AIS-156 стандарду или је потребно паковање?

AIS-156 сертификује батеријски пакет или возило у целини, а не BMS као самосталну компоненту. Право питање за добављача BMS-а је да ли пружају документацију, податке о тестирању и инжењерску подршку за ваш рад на сертификацији AIS-156 на нивоу батеријског пакета. Добављач који тврди да је сам BMS сертификован по AIS-156 претерује у навођењу онога што пропис покрива.

Q2Да ли AIS-156 захтева CAN комуникацију на BMS-у?

AIS-156 поставља безбедносне захтеве на нивоу пакета, уместо да прописује специфичне BMS комуникационе протоколе. CAN се обично специфицира у пројектима везаним за AIS-156 јер се извештавање о догађајима и интеграција са контролером возила и телематичким системима обично очекују на нивоу пакета — али регулатива делује на нивоу пакета, а не на BMS интерфејсу. Потврдите специфичне захтеве са својим партнером за сертификацију за обим вашег пројекта.

Q3Да ли један Mini-Red BMS може да подржи и пакете од 60V и 72V?

Већина варијанти Mini-Red Smart BMS-а продаје се за одређени опсег броја ћелија; једна хардверска варијанта се не користи често на платформама од 60V (19-20S) и 72V (23-24S) јер се прагови заштите и број серија разликују. За флексибилност платформе за више циљева напона, разговарајте о набавци више SKU-ова или конфигурабилних варијанти са инжењерским тимом у фази захтева за понуду (RFQ).

Q4Коју континуирану струјну оцену треба да одредимо за индијске услове околине?

Наведите струју која вам је потребна на стварној температури околине (обично 40 до 45 степени Целзијуса у многим индијским регионима током топлијих сезона) и приступу хлађења, а затим замолите добављаче да потврде континуирану струју у тим условима — не број лабораторијске струје од 25 степени Целзијуса на техничком листу.

Q5Да ли је активно балансирање неопходно за производњу електричних мотоцикала у Индији?

Зависи од радног циклуса. Типичну употребу код путника на посао добро опслужује пасивно балансирање од 100mA. Примене у возним парковима са већим оптерећењем могу имати користи од активног балансирања од 1A јер се дрифт ћелија акумулира брже него што пасивни систем може да исправи. Предности зависе од квалитета подударања ћелија, дизајна паковања и понашања при пуњењу.

О ДЕЈЛИЈУ

DALY пројектује и производи системе за управљање литијумским батеријама за произвођаче оригиналне опреме, произвођаче пакета и интеграторе, са производима који се користе у преко 130 земаља, укључујући активно ангажовање на индијском тржишту електричне мобилности. Основан 2015. године, DALY послује у складу са ISO 9001 / ISO 14001 системима са CE и RoHS стандардима; линија за складиштење енергије има статус UL Recognized Component (не пуну UL системску сертификацију), уз документацију која подржава рад на сертификацији на нивоу система на регионалним тржиштима.

Проналажење добављача BMS система у Индији за ваш OEM пројекат за електрични мотоцикл?

Ако процењујете добављаче система за управљање објектима (BMS) за индијски пројекат производње литијумских батерија, инжењерски тим компаније DALY се бави горе наведеним условима уместо да цитира из техничког листа.

• Платформа за дељење пакета (48V/60V/72V), снага мотора, профил амбијента/хлађења, потребе за комуникацијом
• Захтевајте спецификацију Mini-Red Smart и дискусију о подршци документацији за AIS-156
• Имејл:dalybms@dalyelec.com

Страница производа Smart BMS:хттпс://ввв.далyбмс.цом/смарт-бмс/