Набавка система за управљање батеријама за програм електричних бицикала, електричних скутера или електричних мотоцикала је другачији проблем од набавке система за виљушкар или стационарни систем за складиштење. Пакет је мањи, циљна цена је нижа, фактор облика је ограничен простором, а обим производње је велики. BMS који одговара примени је важнији од оног са највишим могућим спецификацијама.
За програме двоточкашних електричних возила, прави LiFePO4 BMS је дефинисан са четири параметра: континуална струја између 40A и 200A за покривање свега, од лаких скутера до високоперформансних електричних мотоцикала и теретних трицикала, број серија које покривају од 4S до 24S за распон номиналних пакета од 12V до 72V, пасивно или активно балансирање ћелија усклађено са радним циклусом и компактан облик који се уклапа у одељак за батерију шасије. Комуникација је опционална, али се све више очекује — мобилна дијагностика заснована на Bluetooth-у сада је стандардна код двоточкашних електричних производа средње и премиум класе.
Мапа избора BMS-а за нивое напона двоточкашких електричних возила
Ускладите номинални напон вашег пакета са одговарајућим бројем серија, а затим изаберите BMS серију која покрива ваше потребе за континуираном струјом и балансирањем. Табела испод приказује најчешће напоне двоточкашких електричних возила у односу на препоручене серије производа.
| Напон пакета | Број серија (LFP) | Типична континуирана струја | Препоручена серија |
| Номинално 36V | 12С | 40А–60А | AH (Пасивно) / TH (Активно) |
| Номинално 48V | 16С | 40А–100А | AH / AK (Пасивно) / TH / TK (Активно) |
| Номинално 60V | 20С | 60А–200А | АК / АМ (пасивно) / ТК / ТМ (активно) |
| Номинално 72V | 24С | 80A–200A | АК / АМ (пасивно) / ТК / ТМ (активно) |
Ако се ваша апликација налази између два реда — на пример, пакет од 48 V који континуирано вуче 75 A са вршном струјом при покретању од 130 A — AK серија на 100 A је прави избор, јер континуирана струја од 100 A пружа 20–30% простора за избацивање струје препорученог у IEC 60204-1, док се праг заштите од вршне струје и кашњење одзива могу конфигурисати тако да прођу кроз упад од 130 A без нежељених окидања. За апликације са већом струјом, као што је електрични мотоцикл од 60 V или 72 V који континуирано вуче 130 A са вршном струјом од 220 A, одговарајући избор је AM серија на 150 A (пасивно) или TM серија на 150 A (активно).
| → Потребна вам је помоћ да потврдите праву серију за ваше паковање? |
DALY LiFePO4 BMS серија за примене на двоточкашима електричним возилима
Шест серија производа покривају комплетну мапу струје и напона за двоточкаша електричних возила. AH, AK и AM су пасивно балансирање за програме осетљиве на цену у класама мале, средње и велике струје; TH, TK и TM су активно балансирање за примене које циљају дужи век трајања, коришћење на нивоу возног парка или рад у ширим температурним опсезима.
| Серија | Балансирање | Континуирана струја | Асортиман серије LFP | Типична примена |
| AH паметни систем управљања објектима (BMS) | Пасивно 100±30mA | 40А / 60А | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Самобалансирајући скутер, електрични скутер, лако електрично возило |
| АК Смарт БМС | Пасивно 100±30mA | 80А / 100А | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Електрични бицикл, електрични тротинет, електрични мотоцикл, електрични трицикл |
| TH Активни баланс | Активни врх 1000mA | 40А / 60А | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Премиум скутер, брзо пуњено двоточкашко електрично возило |
| TK Активни баланс | Активни врх 1000mA | 100А | 7–17S / 7–24S | Премиум електрични мотоцикл, електрични трицикл, двоточкаш за флоту |
| AM паметни систем управљања објектима (BMS) | Пасивно 100±30mA | 150А / 200А | 7–17S / 7–24S | Високоперформансни електрични мотоцикл, теретни електрични трицикл |
| Активни баланс ТМ-а | Активни врх 1000mA | 150А / 200А | 7–17S / 7–24S | Премиум високоперформансни електрични мотоцикл, трицикл за терет возног парка |
Свих шест серија подржава LiFePO4, NCM (тернарни литијум) и LTO хемије из једне породице производа. Bluetooth је стандардно уграђен у свим производима. WiFi, 4G позиционирање, модул за грејање, дисплеј, зујалица и прекидач са кључем доступни су као опциони додаци. RS485 и CAN bus комуникација су стандардни; UART је обезбеђен као UART×2 код серије са пасивним балансирањем (AH / AK / AM) и UART×1 код серије са активним балансирањем (TH / TK / TM). Треба напоменути једну разлику у конфигурацији: AH и AK у класи Light Weight 2W укључују уграђени секундарни заштитни слој, док се TH серија у истој класи испоручује без секундарне заштите — проверите са нашим инжењерским тимом да ли ваш дизајн захтева редундантни заштитни пут. Све серије имају CE, RoHS, FCC и EAC сертификате за извоз на тржишта ЕУ, Северне Америке и ЗНД.
Три грешке у набавци које се појављују три месеца касније
Грешка 1 — Одређивање континуалне струје тачно на струји оптерећења.
Континуирано оптерећење од 80A упарено са системом за управљање зградом од 80A ће се искључити током налета при покретању, током сезонског смањења номиналних вредности при високим температурама и како се пакет стари. Пракса димензионисања у индустрији за примене са инверторима и моторним погонима препоручује 20–30 процената простора за изнад.
За мотор од 80А на пакету од 48В, наведите серију АК или ТК са континуираном снагом од 100А, а не класу од 80А. Иста логика се скалира навише: за континуирано оптерећење од 130А на електричном мотоциклу од 60В требало би да се наведе серија АМ или ТМ са 150А; за континуирано оптерећење од 170А требало би да се наведе варијанта АМ или ТМ од 200А, а не класа од 150А.
| → Нисте сигурни како да конвертујете струју застоја вашег контролера мотора у континуирану снагу BMS-а? Пошаљите технички лист контролера за израчунату препоруку: dalybms.com/contact/ |
Грешка 2 — Неусклађеност броја серијских веза са напоном пакета.
Број серија је фиксиран на нивоу хардвера BMS-а и не може се мењати на терену. 16S BMS инсталиран на 13S пакету оставља три канала за праћење напона неискоришћена и примењује погрешне прагове заштите на цео пакет. Увек проверите тачан број ћелија вашег пакета - укључујући све додатке серија направљене током склапања пакета - пре него што наручите BMS.
Грешка 3 — Третирање Bluetooth-а као опционог када га крајњи корисници очекују.
Крајњи купци двоточкаша електричних возила 2026. године очекују мобилну апликацију која приказује стање напуњености батерије, процену домета и упозорења о кваровима. BMS без Bluetooth-а значи да произвођач оригиналне опреме мора да набави и интегрише посебан модул за приказ, што додаје трошкове и тачку квара. AH, AK, AM, TH, TK и TM сви укључују Bluetooth као стандард, уклањајући овај скривени трошак интеграције из BOM-а.
Напомене о примени по класи возила
Самобалансирајући скутер и лаки електрични скутер (36V–48V).
Ове апликације раде на 40A–60A континуално са кратким вршним струјама при покретању од 80A. AH серија са континуираних 60A покрива стандардну конфигурацију; праг заштите од вршних струја BMS-а и кашњење одзива треба да буду конфигурисани тако да прођу кроз прозор упада без нежељених окидања. Простор у паковању је главно ограничење — AH са димензијама 96 x 65 x 13,6 мм и тежином од 140 г се уклапа у цев шасије већине дизајна склопивих тротинета без модификација.
Електрични мотоцикл и скутер високих перформанси (48V–72V).
Електрични мотоцикли континуирано вуку 100A на стандардним моделима и 150A–200A на моделима високих перформанси и велике запремине, при чему регенеративно кочење додаје додатно термичко оптерећење. За стандардну класу од 100A, AK серија (пасивно балансирање) је спецификација запремине, док је TK серија (активно балансирање) надоградња за премијум моделе који циљају продужени век трајања или задржавање капацитета на нивоу возног парка. За моделе високих перформанси који континуирано вуку 150A или 200A, AM серија (пасивна, 150A/200A) покрива програме запремине осетљиве на цену, а TM серија (активна, 150A/200A) је избор за премијум платформе електричних мотоцикала којима је потребно активно балансирање при већим брзинама пражњења. AK, AM, TK и TM деле асортиман серије 7–17S / 7–24S LFP потребан за двоточкаше електричних аутомобила од 48V–72V.
Електрични трицикл (48V–72V теретни и путнички).
Теретни трицикли за доставу на последњој миљи и путнички трицикли за дељену мобилност имају већу свакодневну вожњу бицикла него лични електрични бицикли. За стандардне конфигурације од 100А на 16S или 20S, АК серија (пасивно балансирање) је спецификација запремине, а ТК серија (активно балансирање) је надоградња за оператере возних паркова који циљају на дужи век трајања пакета између замена. Теретни трицикли за тешке терете који континуирано троше 150А или 200А спадају у АМ серију (пасивно 150А/200А) или ТМ серију (активно 150А/200А) — исту породицу електричних трицикала BMS као АК/ТК, тако да је отисак набавке и интеграције доследан у тренутном асортиману.
Стандардно наспрам активног балансирања — матрица одлучивања за ову класу примене
У распону двоточкашких електричних возила од 40A до 200A, избор између пасивног балансирања (AH / AK / AM) и активног балансирања (TH / TK / TM) зависи од фреквенције циклуса, профила пуњења, радне температуре и циљаног века трајања. Матрица испод је почетна референца за тимове за набавку и инжењеринг; коначан избор треба да узме у обзир дизајн пакета, спецификацију ћелије и понашање контролера мотора, а препоручујемо да потврдите конфигурацију са нашим инжењерским тимом пре наручивања.
| Фактор одлучивања | Изаберите пасивни (AH / AK / AM) | Изаберите Активно (TH / TK / TM) |
| Дневна стопа вожње бициклом | Лична употреба, недељна вожња | Возни парк, свакодневно путовање на посао, дељена мобилност |
| Период наплате | Споро пуњење, заказано преко ноћи или ван шпица | Често брзо пуњење бицикла између вожњи |
| Циљани век трајања | Стандардни век трајања пакета при типичној употреби | Продужени век трајања под великим оптерећењем или високим оптерећењем |
| Упаривање ћелија при склапању | Ћелије из једне серије са доследним оцењивањем | Компензација померања дугог циклуса, или пакети са широм почетном варијансом ћелија |
| Радни температурни опсег | Рад у умереном, стабилном температурном опсегу | Рад у широким варијацијама температуре околине |
| Приоритет буџета | Најнижа јединична цена | Најнижи укупни трошкови власништва |
Зашто набављати директно од фабрике DALY?
DALY производи системе за управљање батеријама из Донггуана од 2015. године. Набавка директно из фабрике, уместо преко трговинског канала, даје B2B програму четири предности које су важне у фази производње:
- Директан приступ инжењерима — питања о дизајну и производњи иду инжењерима који су направили производ, а не менаџеру налога који прослеђује имејлове
- OEM и ODM подршка — прилагођено обележавање, прилагођени прагови заштите програмирани у фабрици и прилагођени фирмвер за власничке хост системе доступни су за квалификоване количине
- Видљивост распореда производње — обавезни рокови испоруке директно од произвођача, а не процене од посредника
- Директна гаранција и теренска подршка — проблеми са квалитетом решавају се на нивоу фабрике без посредничког одлагања
Често постављана питања купаца у B2B сегменту
П: Како да потврдим стварну вршну ударну струју мог контролера мотора пре него што одредим континуирану снагу BMS-а?
A: Технички листови контролера мотора обично наводе номиналну струју и струју застоја одвојено. Струја застоја — која се вуче током првих 100 до 500 милисекунди при покретању — је оно што BMS мора да апсорбује без искључења. Као радна референца, номинална континуирана струја BMS-а треба да буде наведена на приближно 1,2–1,3 пута већу од номиналне континуиране струје контролера, у складу са принципом од 20–30% резерве струје у IEC 60204-1 за димензионисање моторних погона. Праг заштите од вршне вредности и њено кашњење одзива треба затим конфигурисати заједно тако да BMS прође кроз почетни удар контролера (обично 100–500 ms) без нежељених искључења, а да и даље активира заштиту при стварном квара прекострује. Пошто одговарајући праг и прозор кашњења зависе од специфичног контролера, напона пакета и спецификације ћелије, препоручујемо да коначне вредности потврдите са нашим инжењерским тимом, уместо да примењујете фиксни множилац. Ако ваш технички лист контролера не раздваја ове вредности, пошаљите технички лист и напон паковања нашем инжењерском тиму и ми ћемо вам вратити одговарајућу препоруку за BMS у року од 24 сата.
П: Колико је време испоруке за поруџбине од 500 и 5.000 јединица?
A: Време испоруке зависи од серије, конфигурације и тренутног оптерећења производње. Стандардне конфигурације се обично испоручују брже од прилагођених OEM конфигурација са програмираним праговима заштите или прилагођеним означавањем. Пошаљите циљану количину, конфигурацију и жељени датум испоруке нашем продајном тиму да бисте добили понуду за обавезно време испоруке.
П: Да ли DALY може да програмира прилагођене прагове OVP, UVP и OCP у фабрици?
О: Да. Програмирање прага заштите по мери је доступно као део OEM конфигурације. Ово елиминише потребу за калибрацијом на терену и осигурава да свака испоручена јединица одговара вашој валидираној спецификацији ћелије. Наведите произвођача ћелије, тачан хемијски састав и циљне вредности прага приликом наручивања од стране OEM произвођача.
П: АК серија наспрам ТК серије за програм електричних мотоцикала од 48V 100A — која је заправо разлика?
A: AK и TK деле исту континуирану снагу од 100A и исти опсег LFP серије (7–17S / 7–24S), тако да ће за електрични мотоцикл од 48V (типично 16S LFP) оба физички одговарати и носити терет. Разлике су у три области:
• Метод балансирања. AK користи пасивно (отпорничко-дисипативно) балансирање на 100±30 mA, које се активира када одступање напона ћелије пређе конфигурисани праг током фазе пуњења константним напоном и расипа вишак наелектрисања из ћелија вишег напона као топлоту. TK користи активно (пренос наелектрисања) балансирање на вршних 1000 mA, које може да се активира у стањима пуњења, пражњења и мировања када се достигне праг одступања, прерасподељујући енергију између ћелија уместо да је расипа.
• Комуникациони интерфејс. AK пружа UART×2; TK пружа UART×1. Оба стандардно носе RS485 и CAN. Ако вашем хост систему требају два независна UART канала (на пример, посебан модул дисплеја и MCU за контролну таблу), AK се уклапа без екстерног разделника.
• Цена BOM-а и термички профил. Активно балансирање захтева додатне компоненте за конверзију снаге, тако да TK има већу јединичну цену од AK; пасивно балансирање се расипа као топлота, тако да термичко оптерећење AK-а на пакет расте са струјом балансирања, док је стварање топлоте TK-а током балансирања релативно мање.
У погледу примене: за електричне мотоцикле за личну употребу са ноћним или ванвршним пуњењем и умереном учесталошћу циклуса, АК је обично опција са нижим трошковима пуњења (BOM) која задовољава радни циклус. За распоређивање возног парка, свакодневно брзо пуњење или програме који дају приоритет дугорочној конзистентности од ћелије до ћелије у условима високог коришћења, TK-ово активно балансирање пружа бољу маргину задржавања капацитета како се варијанса ћелија акумулира током циклуса. Пошто стварна корист зависи од квалитета ћелије, профила пуњења и радне температуре, препоручујемо да потврдите избор у односу на ваш специфични дизајн пакета са нашим инжењерским тимом пре него што финализујете BOM.
П: Да ли пружате извештаје о контроли квалитета пре испоруке или приступ инспекцији треће стране?
A: Документација о контроли квалитета пре испоруке је укључена за све квалификоване B2B поруџбине. Подржана је инспекција треће стране (SGS, Bureau Veritas, BV или агенција коју је номиновао купац) — координирајте заказивање инспекције са нашим продајним тимом током потврде поруџбенице како би се ускладило са распоредом производње.
| Желите директну фабричку B2B понуду за ваш BMS програм за двоточкаша електричних возила?Пошаљите нашем тиму напон пакета, континуирану струју и циљану запремину за понуду у року од 24 сата.
▶ Добијте B2B понуду →dalybms.com/contact/ ▶ Стандардни асортиман BMS-а →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Асортиман система за активно балансирање BMS-а →dalybms.com/smart-bms/ |
Време објаве: 25. април 2026.
